Podle nejnovějších údajů Asociace výrobců a obchodníků automobilů (SMMT) prodej ojetých elektrických vozidel ve Spojeném království stoupá.
Přestože prodeje ojetých vozů v posledním čtvrtletí meziročně mírně poklesly (především v důsledku boomu, kdy prodejci otevřeli své brány loni touto dobou), obliba ojetých elektrických a hybridních vozů pokračovala růst.
V posledním čtvrtletí změnilo majitele celkem 14 182 plug-in hybridů, což představuje meziroční nárůst o 43,3 %, zatímco prodej ojetých čistě elektrických vozidel vzrostl o 56,4 % na 14 990 kusů, což představuje čtvrtletní rekord.
SMMT připisuje zvýšení cen „rostoucímu počtu nových vozidel s nulovými emisemi, ze kterých si mohou kupci nových a ojetých vozů vybrat“.Celkově se plug-in vozidla nyní podílejí na trhu ojetých vozů 1,4 %, oproti 0,9 % ve stejném období loňského roku.
Ve stejné době na trhu nadále dominovaly tradiční benzinové a naftové energetické systémy, které v předchozím čtvrtletí představovaly 96,4 % všech transakcí s ojetými vozy, ačkoli jejich poptávka klesla o 6,9 % a 7,6 %, v souladu s širším sestupným trendem. ojetých vozů.trh.
V posledním čtvrtletí změnilo majitele celkem 2 034 342 ojetých vozů, což je o 134 257 kusů méně než ve stejném období loňského roku.SMMT poukázal na to, že data za třetí čtvrtletí roku 2020 byla obzvláště silná, protože uvolnění blokovacích opatření vedlo k „silnému oživení trhu“.
Jihovýchod Anglie je nejfrekventovanější oblastí prodeje ojetých vozů s 292 049 prodanými jednotkami, následuje Northwest, West Midlands a East.Skotsko zaznamenalo 166 941 prodejů ojetých vozů, zatímco ve Walesu změnilo majitele 107 315 vozů.
Generální ředitel SMMT Mike Hawes poukázal na to, že rekordní prodeje ve druhém čtvrtletí vykompenzovaly nedávný pokles, takže „trh letos pokračuje v růstu“.
Dodal však: „Vzhledem k této situaci vedla globální pandemie k nedostatku polovodičů pro výrobu nových automobilů, což narušilo trh s novými automobily a transakce s ojetými vozy jsou vždy ovlivněny.To je zvláště znepokojivé, protože vozový park je aktualizován – bez ohledu na to, zda se jedná o nové auto nebo nové auto.Chceme-li vyřešit problémy s kvalitou ovzduší a uhlíkovými emisemi a používat to, je nezbytné.“
To způsobilo mimořádné věci k nadhodnotě.Před dvěma lety jsem si koupil Mitsubishi Outlander PHEV.Kdybych to samé auto koupil dnes, stálo by mě to víc, i když jsem byl o dva roky starší a měl jsem ještě 15 000 mil času.
Procentuální nárůst vypadá působivě.Skutečný počet prodaných vozů PHEV a BEV je však stále velmi malý.
Proto, navzdory současným obavám o cenu a dostupnost benzínu a nafty (alespoň ve Spojeném království), a plánům na zastavení prodeje nových vozů ICE od určitého okamžiku, si nejsem jistý, že většina řidičů by měla nebo přejde na BEV 2030. Na jedné straně je tu příliš mnoho proměnných.
Absolutně správně.Kupovat si nový elektromobil za vlastní peníze je šílené.Tuším, že skoro všechny se kupují přes PCP nebo smluvní leasing, hlavně jako služební auta, protože mají velký smysl.
Stačí, aby se objevila zásadní inovace baterie a váš elektromobil pro rok 2021 bude vypadat jako Ford Anglia.
Vskutku.Dá se říci, že BMW i3 a i8 jsou na tom, jak dobrá je zůstatková hodnota PHEV a BEV díky (a) změnám v technologii nebo spotřebitelské poptávce a (b) vnímání automobilek a toho, zda jsou ve ztrátě nebo nadále prudce klesají.Příklady pokládají základ pro „elektrifikované“ konkurenty.Je pravda, že I3 má svérázný design a není tak praktický jako jeho konkurenti, ale jeho „pěší“ řada ztěžuje prodej.Zdá se, že i8 je drahé auto na opravu a údržbu, což nepomáhá při řešení zbytků.
To znamená, že když se podíváme na některé z novějších BEV představených v posledních dvou letech, je zajímavé, že mnoho výrobců automobilů se nepoučilo z toho, že se z i3 vyhýbají podivným designům.
Vskutku.Dá se říci, že BMW i3 a i8 jsou na tom, jak dobrá je zůstatková hodnota PHEV a BEV díky (a) změnám v technologii nebo spotřebitelské poptávce a (b) vnímání automobilek a toho, zda jsou ve ztrátě nebo nadále prudce klesají.Příklady pokládají základ pro „elektrifikované“ konkurenty.Je pravda, že I3 má svérázný design a není tak praktický jako jeho konkurenti, ale jeho „pěší“ řada ztěžuje prodej.Zdá se, že i8 je drahé auto na opravu a údržbu, což nepomáhá při řešení zbytků.
To znamená, že když se podíváme na některé z novějších BEV představených v posledních dvou letech, je zajímavé, že mnoho výrobců automobilů se nepoučilo z toho, že se z i3 vyhýbají podivným designům.
Nejlevnější i3 mezi prodejci aut měla v roce 2014 77 000 mil a prodávala se za 12 500 liber.Nejlevnější BMW 320d se stejným stářím a počtem najetých kilometrů (podobná ceníková cena) stojí 10 000 liber.V tomto případě mi odpisy I3 nejsou špatné.Na těchto stránkách mnoho obuvníků mluví o technologii elektrických vozidel a životnosti baterie.Čas vše ukáže, ale myslím, že chytré peníze (a peníze těch, kteří házejí světem) jsou nyní v elektromobilech.V příštích 10 letech neprojde technologie baterií drastickými změnami oproti ICE, ke kterým došlo v posledních 10 letech.Zabrání lidem to, že nejdostupnější nové auto je vybaveno tříválcovým turbomotorem, aby si kupovali 10 let staré 4válcové vozy v jejich cenové relaci?samozřejmě že ne.
Ačkoli tedy „chytré peníze“ budou pravděpodobně v elektrických vozidlech, budoucí cesta výrobců automobilů a kupujících automobilů bude zajímavá a někdy nejistá.
Pokud již jeden vlastníte nebo kupujete nový, je to dobrá zpráva.Ale to mě nepovzbudí k nákupu z druhé ruky: Proč platit vysoké ceny za modely z druhé ruky s horšími specifikacemi?
Čas odeslání: 18. listopadu 2021